Будущее российского автопрома остается очень спорным. пт 16 октября (14:54)
- Объемы автомобильного производства в Японии сократились на четверть по сравнению с прошлым годом.
- Продажи новых авто в США сократились на 23%.
- Рост реализации новых авто в Италии фиксируется уже на протяжении четырех месяцев.
- Продажи новых авто в США сократились на 23%.
- Рост реализации новых авто в Италии фиксируется уже на протяжении четырех месяцев.
Ситуация в российской автомобильной промышленности продолжает оставаться критической, причем с каждым месяцем положение только осложняется. Так, в сентябре производственные показатели на российских предприятиях, осуществляющих выпуск автомобилей, упали в 2.7 раза по сравнению с результатами за аналогичный период прошлого года. Всего было выпущено 506573 легковых и грузовых авто и автобусов. Для сравнения, производства, осуществляющие промышленную сборку иномарок на территории России, показали в сентябре отрицательную динамику в 50,4% — в этом сегменте спад объемов выпуска автомобилей происходит медленнее.
В целом прогнозы относительно будущего российского автопрома также являются неутешительными — по данным Минпромторга, производственные показатели в текущем году для российских предприятий снизятся на 60%. Представители министерства подчеркивают, что именно автопром пострадал в результате кризиса больше всего.
Даже существенные вливания средств из государственного бюджета не позволяют исправить положение дел. Так, в текущем году на поддержку российских предприятий правительство потратило около 100 млрд. руб., однако долги заводов продолжают расти, а продажи новых автомобилей — падать.
Отчасти это происходит из-за малой эффективности программ по поддержке российского авторынка. В сентябре он оказался на девятом месте по темпам падения в Европе, откатившись на пятое место по объемам продаж новых авто. Еще в прошлом году российский авторынок боролся за лидерство в Европе по объемам реализации с германским авторынком, который сегодня продолжает показывать уверенный рост, во многом благодаря грамотной политике государства.
Россияне, как показывают опросы, постепенно разочаровываются в идее спасения российского автопрома — 39% респондентов, участвовавших в последнем опросе ВЦИОМ, считают ее бесполезной тратой средств. Постепенно к тем же выводам приходят и чиновники.
Самой серьезной проблемой продолжает оставаться положение АвтоВАЗа — Минпромторг уже направил в правительство письмо, в котором говорится о том, что спасать предприятие бесполезно, фактически оно давно уже является банкротом. В текущих условиях для того, чтобы АвтоВАЗ не продолжал увеличивать задолженности, необходимо сокращение половины его персонала. Власти же пойти на это не могут — завод является градообразующим предприятием, да и само его существование является крайне важным для российской экономики.
АвтоВАЗ в это время продолжает уповать на поддержку государства, задерживая платежи своим поставщикам. Есть большая вероятность того, что это предприятие еще долго будет балластом для российской экономики. Более того, финансовые структуры уже убедились в том, что вливания средств в «АвтоВАЗ» является бесполезным — сегодня банки пытаются отказаться от выкупа акций завода, который готов их продавать для того, чтобы получить хоть какие-то средства.
Власти же, наблюдающие за этим, предлагают новое решение — привлечь к спасению завода ни в чем не повинный бизнес. Попытки создания эффективной и прозрачной антикризисной программы на заводе продолжаются, однако вопрос о том, сможет ли она спасти умирающего гиганта, остается очень спорным.
В целом прогнозы относительно будущего российского автопрома также являются неутешительными — по данным Минпромторга, производственные показатели в текущем году для российских предприятий снизятся на 60%. Представители министерства подчеркивают, что именно автопром пострадал в результате кризиса больше всего.
Даже существенные вливания средств из государственного бюджета не позволяют исправить положение дел. Так, в текущем году на поддержку российских предприятий правительство потратило около 100 млрд. руб., однако долги заводов продолжают расти, а продажи новых автомобилей — падать.
Отчасти это происходит из-за малой эффективности программ по поддержке российского авторынка. В сентябре он оказался на девятом месте по темпам падения в Европе, откатившись на пятое место по объемам продаж новых авто. Еще в прошлом году российский авторынок боролся за лидерство в Европе по объемам реализации с германским авторынком, который сегодня продолжает показывать уверенный рост, во многом благодаря грамотной политике государства.
Россияне, как показывают опросы, постепенно разочаровываются в идее спасения российского автопрома — 39% респондентов, участвовавших в последнем опросе ВЦИОМ, считают ее бесполезной тратой средств. Постепенно к тем же выводам приходят и чиновники.
Самой серьезной проблемой продолжает оставаться положение АвтоВАЗа — Минпромторг уже направил в правительство письмо, в котором говорится о том, что спасать предприятие бесполезно, фактически оно давно уже является банкротом. В текущих условиях для того, чтобы АвтоВАЗ не продолжал увеличивать задолженности, необходимо сокращение половины его персонала. Власти же пойти на это не могут — завод является градообразующим предприятием, да и само его существование является крайне важным для российской экономики.
АвтоВАЗ в это время продолжает уповать на поддержку государства, задерживая платежи своим поставщикам. Есть большая вероятность того, что это предприятие еще долго будет балластом для российской экономики. Более того, финансовые структуры уже убедились в том, что вливания средств в «АвтоВАЗ» является бесполезным — сегодня банки пытаются отказаться от выкупа акций завода, который готов их продавать для того, чтобы получить хоть какие-то средства.
Власти же, наблюдающие за этим, предлагают новое решение — привлечь к спасению завода ни в чем не повинный бизнес. Попытки создания эффективной и прозрачной антикризисной программы на заводе продолжаются, однако вопрос о том, сможет ли она спасти умирающего гиганта, остается очень спорным.