Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL 2010 чт 20 мая (21:54)
- Вторичный и первичный авторынки не совпадают по динамике.
- Автомобили дороже 2 млн. руб. предлагается обложить дополнительным налогом
- Рост объемов продаж в России буксует из-за нехватки автомобилей в автосалонах.
- Автомобили дороже 2 млн. руб. предлагается обложить дополнительным налогом
- Рост объемов продаж в России буксует из-за нехватки автомобилей в автосалонах.
Тем, кому ещё не довелось встретить на наших дорогах новый Mitsubishi Outlander XL 2010, пожалуй ещё не известно, что этот автомобиль уже не имеет сходства с компактным кроссовером, который больше напоминал большой универсал. Теперь эта модель автомобиля заняла своё законное место в ряду полноценных среднеразмерных SUV. Габариты Outlandera внушительны. Сильно отличается, от предыдущей версии, новый дизайн Outlander XL 2010. Компания Mitsubishi, производитель автомобиля в пресс – релизе подчёркивает это обстоятельство: «Этот новый авто отличается ярким и выразительным дизайном». И это не рекламное преувеличение. Большие, восемнадцати дюймовые литые диски колёс, металлизированные молдинги, передний и задний диффузоры особенно подчёркивают стремительность линий в дизайне кузова нового автомобиля. Назначением вышеуказанных деталей является украсить кузов автомобиля, а вот назначение пластиковых накладок на порогах кузова имеет практический смысл. Эти детали весьма гармонично вписаны в экстерьер автомобиля.
Самым внушительным показателем характеристики Outlander XL 2010 является его клиренс. Он равен двести пятнадцати миллиметрам. При таком клиренсе вопрос о внедорожных возможностях автомобиля встаёт сам собой. Кажется, что для него нет непроходимых дорог. Это подтверждается поведением автомобиля при попытке пересечь заснеженную целину. Outlander XL 2010 уверенно движется вперёд, преодолевая на промороженной целине, сугробы глубиной тридцать сантиметров. Всякую попытку одного из колёс забуксовать, мгновенно пресекает антипробуксовочная система, которой снабжён этот замечательный автомобиль. Большой подъём на заснеженном бугре преодолеть пожалуй невозможно, но небольшой уклон можно одолеть несколькими попытками. Так что если вы планируете по выходным дням выезжать на прогулки по заснеженным просторам, туда где не ступает « колесо» обыкновенного автомобиля, Mitsubishi Outlander будет вашим отличным выбором.
А насколько привлекателен салон нового автомобиля? Даже беглого взгляда на центральный тоннель достаточно, чтобы убедиться во внедорожных возможностях автомобиля. Здесь, на центральном тоннеле находится переключатель режимов работы трансмиссии. Его конструкция напоминает джойстик системы MMI. С удивлением обнаруживаем знакомую надпись на одном из положений джойстика – «Lock». Нет, это не блокировка межосевого дифференциала, её здесь нет. Такая задача в этой модели поручена электронике. Задний привод подключается автоматически через электронноуправляемую муфту. Когда джойстик находится в положении «Lock», муфта блокируется и автомобиль становится полноприводным.
В салоне, на первый взгляд, всё прекрасно. Руль приятен на ощупь, дизайн радует душу, но всё впечатление портит отделочный пластик, который, к тому же, источает неприятный запах.
Самым внушительным показателем характеристики Outlander XL 2010 является его клиренс. Он равен двести пятнадцати миллиметрам. При таком клиренсе вопрос о внедорожных возможностях автомобиля встаёт сам собой. Кажется, что для него нет непроходимых дорог. Это подтверждается поведением автомобиля при попытке пересечь заснеженную целину. Outlander XL 2010 уверенно движется вперёд, преодолевая на промороженной целине, сугробы глубиной тридцать сантиметров. Всякую попытку одного из колёс забуксовать, мгновенно пресекает антипробуксовочная система, которой снабжён этот замечательный автомобиль. Большой подъём на заснеженном бугре преодолеть пожалуй невозможно, но небольшой уклон можно одолеть несколькими попытками. Так что если вы планируете по выходным дням выезжать на прогулки по заснеженным просторам, туда где не ступает « колесо» обыкновенного автомобиля, Mitsubishi Outlander будет вашим отличным выбором.
А насколько привлекателен салон нового автомобиля? Даже беглого взгляда на центральный тоннель достаточно, чтобы убедиться во внедорожных возможностях автомобиля. Здесь, на центральном тоннеле находится переключатель режимов работы трансмиссии. Его конструкция напоминает джойстик системы MMI. С удивлением обнаруживаем знакомую надпись на одном из положений джойстика – «Lock». Нет, это не блокировка межосевого дифференциала, её здесь нет. Такая задача в этой модели поручена электронике. Задний привод подключается автоматически через электронноуправляемую муфту. Когда джойстик находится в положении «Lock», муфта блокируется и автомобиль становится полноприводным.
В салоне, на первый взгляд, всё прекрасно. Руль приятен на ощупь, дизайн радует душу, но всё впечатление портит отделочный пластик, который, к тому же, источает неприятный запах.