Мировой автопром в 2009-м году потерял 13,5% от прошлогодних объемов выпуска. ср 24 марта (10:51)
- Цены на иномарки росли на протяжении всего 2009-го года.
- Началась реализация утилизационной программы.
- Спрос на Lada в феврале продолжил падать.
- Началась реализация утилизационной программы.
- Спрос на Lada в феврале продолжил падать.
Прошедший, 2009-й год оказался особенно тяжелым для мирового автопрома. Известно, что объемы производства автомобильной техники в мире сократились на 13,5%. По предварительным данным, всего в мире было произведено около 61 млн. авто, тогда как годом ранее суммарный объем выпуска составил 70,5 млн. ед. Падение объемов производства легковых автомобилей составило 10,4%, в результате чего было выпущено только 47,2 млн. ед. Сокращение объемов выпуска грузовых авто составило 19,2% до уровня в 3,02 млн. ед., для автобусов эти показатели равны 15,4% и 312,9 тыс. ед. соответственно.
На этом фоне ситуация в российском автопроме выглядит удручающе. По темпам падения объемов производства она находится на втором месте — отрицательная динамика в 2009-м году составила 59,6%. Примерно на таком же уровне находится Белоруссия. Украина является лидером в этом рейтинге — для нее сокращение объемов выпуска автомобильной техники составило 83,6%. Немногим лучше, чем в России, дела шли в Австрии (-52.6%), Египте (-42,5%) Швеции (-49,3%), Марокко (-44%), Венгрии (-47,3%), и Узбекистане (-43,3%). На десятом месте по темпам сокращения национального автопрома находится Голландия (-42,2%).
В абсолютных величинах на первом месте по темпам падения объемов производства находится Япония, где количество выпускаемых авто в 2009-м году сократилось до 7,93 млн. ед. В 2008-м году здесь было произведено 11,57 млн. авто. Таким образом, падение объемов выпуска для данной страны составило 3,64 млн. авто. На втором месте находится США, где выпуск сократился на 2,98 млн. авто, с 8,69 млн. ед. в 2008-м году до 5,71 млн. ед. в 2009-м году. На третьем месте находится наша страна, где объемы производства автомобильной техники сократились с 1,79 млн. авто до 0,722 млн. Четвертое место занимает Германия, пятое — Мексика. Украина, являющаяся мировым лидером по темпам падения объемов производства в процентном отношении, по количественным показателям оказалась только на 11-й строчке данного рейтинга.
Впрочем, и в целом мировой автопром мог оказаться в куда более тяжелом положении, если бы не беспрецедентный рост китайской промышленности. Если бы производители из КНР не увеличили объемы выпуска на 48,3% в 2009-м году, то потери мирового автопрома вполне могли бы составить не 13,5%, а около 20%.
На этом фоне ситуация в российском автопроме выглядит удручающе. По темпам падения объемов производства она находится на втором месте — отрицательная динамика в 2009-м году составила 59,6%. Примерно на таком же уровне находится Белоруссия. Украина является лидером в этом рейтинге — для нее сокращение объемов выпуска автомобильной техники составило 83,6%. Немногим лучше, чем в России, дела шли в Австрии (-52.6%), Египте (-42,5%) Швеции (-49,3%), Марокко (-44%), Венгрии (-47,3%), и Узбекистане (-43,3%). На десятом месте по темпам сокращения национального автопрома находится Голландия (-42,2%).
В абсолютных величинах на первом месте по темпам падения объемов производства находится Япония, где количество выпускаемых авто в 2009-м году сократилось до 7,93 млн. ед. В 2008-м году здесь было произведено 11,57 млн. авто. Таким образом, падение объемов выпуска для данной страны составило 3,64 млн. авто. На втором месте находится США, где выпуск сократился на 2,98 млн. авто, с 8,69 млн. ед. в 2008-м году до 5,71 млн. ед. в 2009-м году. На третьем месте находится наша страна, где объемы производства автомобильной техники сократились с 1,79 млн. авто до 0,722 млн. Четвертое место занимает Германия, пятое — Мексика. Украина, являющаяся мировым лидером по темпам падения объемов производства в процентном отношении, по количественным показателям оказалась только на 11-й строчке данного рейтинга.
Впрочем, и в целом мировой автопром мог оказаться в куда более тяжелом положении, если бы не беспрецедентный рост китайской промышленности. Если бы производители из КНР не увеличили объемы выпуска на 48,3% в 2009-м году, то потери мирового автопрома вполне могли бы составить не 13,5%, а около 20%.