Металлурги предлагают повысить пошлины на компоненты для промсборки иномарок. чт 23 июля (14:30)
- Авторынки Урала и Поволжья в наибольшей степени страдают от кризиса.
- Потери «АвтоВАЗа» в 2008-м году составили почти 25 млрд. руб.
- С начала года импорт японских автомобилей в Россию сократился в 7 раз.
- Потери «АвтоВАЗа» в 2008-м году составили почти 25 млрд. руб.
- С начала года импорт японских автомобилей в Россию сократился в 7 раз.
В пятницу, 24-го июля в Магнитогорске состоится совещание, на котором будут присутствовать представители металлургических предприятий и премьер-министр РФ Владимир Путин. Совещание будет посвящено поддержке металлургической отрасли. Одной из тем, которые будут обсуждаться на совещании, является предложенное металлургами ужесточение режима промышленной сборки автомобилей иностранных марок на территории нашей страны.
Представители отрасли полагают, что автомобили, выпускаемые в России, должны изготавливаться из русского металла. Для того, чтобы добиться этого, металлурги предлагают ввести таможенные пошлины на импорт готовых кузовов для иномарок. В настоящее время всем иностранным заводам можно ввозить большую часть компонентов для сборки автомобилей на льготных условиях.
Предполагается, что постепенно иностранные производители либо локализуют производство автокомпонентов, либо будут вынуждены ввозить из по повышенным таможенным тарифам. В то же время сроки, отпущенные на локализацию, являются достаточно большими — производитель может потратить на это до 4-х лет, причем в установленный срок он должен достигнуть только 30%-ной глубины локализации. Таким образом, до производства кузовов на территории России в результате дело вообще может не дойти.
В настоящее время среди всех иностранных производителей, осуществляющих сборку иномарок на территории России, только «Автофрамос» производит штамповку кузовов. Остальные предприятия даже не рассматривают такую возможность, поясняя свою позицию тем, что в настоящее время российские металлурги не обеспечивают необходимое качество стальных автомобильных листов.
Об этом же говорит и статистика: весной прошлого года доля сборочных предприятий в потреблении русского металла российским автопромом составляла менее 0,1%. Более того, даже увеличение объемов производства иномарок в России не привело к росту потребления отечественного металла. Более того, сегодня этот показатель постепенно снижается.
Дело в том, что на протяжении последних четырех лет рост объемов производства автомобилей в России происходил в основном за счет иномарок. Одновременно с этим сокращалось производство по полному циклу. В результате сокращался и спрос на продукцию российских металлургов. Стоит добавить еще и тот факт, что российские автозаводы практически не используют новые высокопрочные сорта стали, из которых производятся автомобили крупными мировыми производителями. Соответственно, у российских металлургов не появляется стимула для развития новых технологий и отрасли в целом.
Сегодня аналитики говорят о том, что в текущих условиях потребление металлопроката российским автопромом по итогам 2009-го года может сократиться в 2,5 раза и составить менее 1 млн. т.
Представители отрасли полагают, что автомобили, выпускаемые в России, должны изготавливаться из русского металла. Для того, чтобы добиться этого, металлурги предлагают ввести таможенные пошлины на импорт готовых кузовов для иномарок. В настоящее время всем иностранным заводам можно ввозить большую часть компонентов для сборки автомобилей на льготных условиях.
Предполагается, что постепенно иностранные производители либо локализуют производство автокомпонентов, либо будут вынуждены ввозить из по повышенным таможенным тарифам. В то же время сроки, отпущенные на локализацию, являются достаточно большими — производитель может потратить на это до 4-х лет, причем в установленный срок он должен достигнуть только 30%-ной глубины локализации. Таким образом, до производства кузовов на территории России в результате дело вообще может не дойти.
В настоящее время среди всех иностранных производителей, осуществляющих сборку иномарок на территории России, только «Автофрамос» производит штамповку кузовов. Остальные предприятия даже не рассматривают такую возможность, поясняя свою позицию тем, что в настоящее время российские металлурги не обеспечивают необходимое качество стальных автомобильных листов.
Об этом же говорит и статистика: весной прошлого года доля сборочных предприятий в потреблении русского металла российским автопромом составляла менее 0,1%. Более того, даже увеличение объемов производства иномарок в России не привело к росту потребления отечественного металла. Более того, сегодня этот показатель постепенно снижается.
Дело в том, что на протяжении последних четырех лет рост объемов производства автомобилей в России происходил в основном за счет иномарок. Одновременно с этим сокращалось производство по полному циклу. В результате сокращался и спрос на продукцию российских металлургов. Стоит добавить еще и тот факт, что российские автозаводы практически не используют новые высокопрочные сорта стали, из которых производятся автомобили крупными мировыми производителями. Соответственно, у российских металлургов не появляется стимула для развития новых технологий и отрасли в целом.
Сегодня аналитики говорят о том, что в текущих условиях потребление металлопроката российским автопромом по итогам 2009-го года может сократиться в 2,5 раза и составить менее 1 млн. т.